ಹೆಬ್ಬಾಳ–ಮೇಖ್ರಿ ಸುರಂಗ ಮಾರ್ಗ: ಸಂಚಾರ ಪರಿಹಾರವೇ, ಹೊಸ ಸಮಸ್ಯೆಯೇ?

ಸುದ್ದಿದಿನ,ಬೆಂಗಳೂರು: ಬೆಂಗಳೂರು ನಗರದ ಪ್ರಮುಖ ಸಂಚಾರ ಕಿರಿಕಿರಿ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿರುವ ಹೆಬ್ಬಾಳ ಜಂಕ್ಷನ್‌ನಿಂದ ಮೇಖ್ರಿ ವೃತ್ತದವರೆಗೆ ಉದ್ದೇಶಿಸಿರುವ ಸುರಂಗ ಮಾರ್ಗ ಯೋಜನೆ ಇದೀಗ ತಜ್ಞರ ವರದಿಯಿಂದ ಚರ್ಚೆಗೆ ಬಂದಿದೆ. ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಉದ್ದೇಶದ ಈ ಯೋಜನೆಯೇ ಹೊಸ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಸಮಸ್ಯೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು ಎಂದು IISc ಅಧ್ಯಯನ ಎಚ್ಚರಿಸಿದೆ.

ಹೆಬ್ಬಾಳ ಸುರಂಗ ಯೋಜನೆಗೆ IISc ಆಕ್ಷೇಪ

ಕರ್ನಾಟಕ ಸರ್ಕಾರ ಮತ್ತು ಗ್ರೇಟರ್ ಬೆಂಗಳೂರು ಅಥಾರಿಟಿ (GBA) ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯ ಯೋಜನೆಯಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಿರುವ ಹೆಬ್ಬಾಳ ಸುರಂಗ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಇಂಡಿಯನ್ ಇನ್‌ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಆಫ್ ಸೈನ್ಸ್ (IISc) ಅಧ್ಯಯನ ವರದಿ ಹಲವು ಪ್ರಶ್ನೆಗಳನ್ನು ಎತ್ತಿದೆ. IIScಯ Sustainable Transportation (IST) Lab ನಡೆಸಿರುವ ಅಧ್ಯಯನದ ಪ್ರಕಾರ, ಕಿರು ಸುರಂಗ ಮಾರ್ಗ ನಿರ್ಮಾಣದಿಂದ ಹೆಬ್ಬಾಳದ ಒಟ್ಟಾರೆ ಸಂಚಾರ ಸಮಸ್ಯೆ ಪರಿಹಾರವಾಗುವ ಸಾಧ್ಯತೆ ಕಡಿಮೆ.

ಸುರಂಗದಿಂದ ಹೊರಬರುವ ವಾಹನಗಳ ದಟ್ಟಣೆ ಪಶುವೈದ್ಯಕೀಯ ಆಸ್ಪತ್ರೆ ಮತ್ತು ಎಸ್ಟೀಮ್ ಮಾಲ್ ಭಾಗದ ರಸ್ತೆಗಳತ್ತ ವರ್ಗಾವಣೆಯಾಗುವ ಸಾಧ್ಯತೆ ಇದೆ. ಇದರಿಂದ ಮೇಖ್ರಿ ವೃತ್ತದವರೆಗೆ ವಾಹನಗಳ ಸಾಲು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ, ಒಂದು ಪ್ರದೇಶದ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಿದಂತಾಗಬಹುದು ಎಂದು ವರದಿ ಎಚ್ಚರಿಸಿದೆ.

http://Visit : www.suddidina.com

ಸುರಂಗಕ್ಕಿಂತ ಮೆಟ್ರೋವೇ ಆರ್ಥಿಕ?

IISc ಸಿವಿಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ವಿಭಾಗದ ಪ್ರೊಫೆಸರ್ ಆಶಿಶ್ ವರ್ಮಾ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿರುವ ಅಧ್ಯಯನದಲ್ಲಿ ಸುರಂಗ ಯೋಜನೆಯ ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು ಅದರ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಹೋಲಿಸಲಾಗಿದೆ. ವರದಿ ಪ್ರಕಾರ, ಸುರಂಗ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕನಿಗೆ ಅಂದಾಜು ₹5.23 ವೆಚ್ಚವಾಗಲಿದ್ದು, ಮೆಟ್ರೋದಲ್ಲಿ ಇದೇ ಪ್ರಮಾಣದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಸುಮಾರು ₹0.86 ವೆಚ್ಚವಾಗಲಿದೆ.

ಪ್ರತಿ ಗಂಟೆಗೆ ಪ್ರತಿ ದಿಕ್ಕಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಆಧಾರದಲ್ಲಿಯೂ ವ್ಯತ್ಯಾಸ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ. ಸುರಂಗದ ಪ್ರತಿ ಯೂನಿಟ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು ₹13.74 ಲಕ್ಷ ವೆಚ್ಚವಾಗಬಹುದಾದರೆ, ಮೆಟ್ರೋಗೆ ₹2.26 ಲಕ್ಷ ಮಾತ್ರ ಬೇಕಾಗಬಹುದು. ಅಂದರೆ, ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ಸುರಂಗ ಮಾರ್ಗವು ಮೆಟ್ರೋಗಿಂತ ಹಲವು ಪಟ್ಟು ದುಬಾರಿಯಾಗಲಿದೆ ಎಂಬುದು ಅಧ್ಯಯನದ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶ.

DPRನಲ್ಲೂ ಹಲವು ಲೋಪಗಳ ಆರೋಪ

ಯೋಜನೆಯ ವಿಸ್ತೃತ ಯೋಜನಾ ವರದಿ (DPR)ಯಲ್ಲೂ ಗಂಭೀರ ಲೋಪಗಳಿವೆ ಎಂದು IST Lab ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದೆ. ಹೆಬ್ಬಾಳ ಮೇಲ್ಸೇತುವೆಯ ಪಥಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಅಂದಾಜಿನಲ್ಲಿ ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಬಹುದಾದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗಿದೆ ಎಂಬ ಆಕ್ಷೇಪವಿದೆ.

ಇದಲ್ಲದೆ, ಸುರಂಗದ ಅಗತ್ಯತೆಯನ್ನು ಸಮರ್ಥಿಸಲು ಮೂಲ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣಿಯ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳಲ್ಲಿ ಬದಲಾವಣೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಎಂಬ ಆರೋಪವೂ ವರದಿಯಲ್ಲಿದೆ.

ತಿರುವು, ಪ್ರವಾಹದ ಅಪಾಯವೂ ಪ್ರಶ್ನೆ

ಎಸ್ಟೀಮ್ ಮಾಲ್ ನಿರ್ಗಮನದ ಬಳಿ ಸುಮಾರು 60 ಮೀಟರ್ ತಿರುವು ಇರಲಿದ್ದು, ವಾಹನಗಳ ವೇಗವನ್ನು 60 ಕಿ.ಮೀ.ನಿಂದ 40 ಕಿ.ಮೀ.ಗೆ ಇಳಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ. ಇದರಿಂದ ವಾಹನಗಳ ಸಾಲು ಹೆಚ್ಚಾಗುವ ಅಪಾಯವಿದ್ದರೂ DPRನಲ್ಲಿ ಈ ಅಂಶವನ್ನು ಸಮರ್ಪಕವಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಿಲ್ಲ ಎಂದು ವರದಿ ಹೇಳಿದೆ.

ಹೆಬ್ಬಾಳ ಕೆರೆಯ ಸಮೀಪ ಸುರಂಗದ ಪ್ರವೇಶ ದ್ವಾರ ತಗ್ಗು ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿರುವುದರಿಂದ ಮಳೆಗಾಲದಲ್ಲಿ ಪ್ರವಾಹದ ಅಪಾಯವೂ ಎದುರಾಗಬಹುದು ಎಂಬ ಆತಂಕ ವ್ಯಕ್ತವಾಗಿದೆ.

ಮೆಟ್ರೋ ಸಂಪರ್ಕಕ್ಕೆ ಒತ್ತು

ಒಟ್ಟಾರೆ, ಹೆಬ್ಬಾಳ ಸುರಂಗ ಯೋಜನೆಯ ಬದಲಿಗೆ ಸಮರ್ಥ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಮೆಟ್ರೋ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಬಲಪಡಿಸುವುದು ದೀರ್ಘಕಾಲೀನ ಪರಿಹಾರವಾಗಬಹುದು ಎಂಬ ಅಭಿಪ್ರಾಯವನ್ನು IISc ಅಧ್ಯಯನ ಮುಂದಿಟ್ಟಿದೆ. ಹೀಗಾಗಿ, ಯೋಜನೆಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುವ ಮುನ್ನ ಅದರ ವೆಚ್ಚ, ಸಂಚಾರ ಪರಿಣಾಮ, ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು DPR ಅಂಕಿಅಂಶಗಳನ್ನು ಮರುಪರಿಶೀಲಿಸುವ ಅಗತ್ಯ ಎದುರಾಗಿದೆ.